Министерство транспорта Казахстана опубликовало предварительный отчет по результатам расследования крушения самолета азербайджанской авиакомпании AZAL под Актау 25 декабря 2024 года. [Опубликовали вчера вечером, а обещали на прошлой неделе]
[Журналисты, как обычно, пропустили важное:
В 04:36:50 экипаж в переговорах начал жаловаться на неработающие GPS, не смог сесть по радиомаяку и в 05:11:42 взял курс на Баку.
В 05:13:30 по данным, полученным с FDR... Системы глобального
позиционирования GPS 1 и GPS 2 не принимали сигналы со спутников. Дальномер DME не
принимал сигналы с наземных станций. ... Отказов других систем самолета по данным,
полученным с FDR, не регистрировалось.]
В 05:13:31 по записям, полученным с CVR (бортового речевого самописца), фиксируется звуковой удар, сработала звуковая сигнализация отключения автопилота (РИ «AUTO PILOT»), автомата тяги (РИ «Throttle»).
В 05:13:34 давление в третьей гидросистеме упало до 0 PSI, уровень жидкости упал до 0%. Положение рулей управления (ELEVATOR, AILERON, RUDDER) фиксируются в нулевом положении и остаются в этом положении до конца полета.
В 05:13:36 зафиксирован отказ системы триммирования воздушного судна по тангажу.
В 05:13:39, по данным FDR (регистратора полетных данных), зафиксировано начало разгерметизации кабины.
В 05:13:47 сработала сигнализация «HYD 2 LOW PRESS». В первой гидросистеме давление упало до 0 PSI, уровень жидкости — до 0%.
Повторный звуковой удар фиксируется в 05:13:56 по записям, полученным с бортового речевого самописца.
В 05:13:54 (FDR) давление во второй гидросистеме упало до 4 PSI.
В 05:14:58 командир связался с кабинным экипажем по внутренней связи: «Алло, что случилось?». «Взорвалось два сидения, я … ммм я не могу подойти, потому что пассажиры встали, я их рассаживаю», — доложил бортпроводник.
Далее экипаж говорит об отказе управления, в 05:16:32 запрашивает погоду в Минводах, сообщает: в кабине повышено давление, самолет теряет управление, гидравлика отказала.
В 05:23:11 экипаж запрашивает курс на Махачкалу.
В 05:28:01 просит: «Далее следуем на Баку, на этой высоте, пожалуйста, векторите».
После запрашивает погоду в Актау и в 05:42:40 принимает решение: «А, тогда, (диспетчер) Ростов, тогда идем на Актау».
«Первоначальный осмотр сохранившихся фрагментов выявил множество сквозных и несквозных повреждений разной величины и формы в хвостовой части фюзеляжа, киля и стабилизатора, рулей высоты и направления. Схожие повреждения были обнаружены на левом двигателе и левом крыле воздушного судна, а также на агрегатах и компонентах воздушного судна. В некоторых местах повреждения имеют правильную прямоугольную форму»
До столкновения с земной поверхностью у самолета были повреждены гидравлические системы 1, 2 и 3, «вероятно, вызванные внешними объектами, проникшими в компоненты воздушного судна», и повреждена электрическая проводка управления привода стабилизатора (триммера по тангажу), что, как говорится в отчете, вероятно, вызвано внешними объектами.
Комиссия по расследованию извлекла «большое количество посторонних (металлических) объектов» из глухих повреждений — их отправят на дополнительную судебную экспертизу. Характер и происхождение сквозных повреждений, вызванных посторонними объектами, определят с помощью «соответствующих исследований и экспертиз».
30 декабря 2024 года Министерство транспорта РК отправило черные ящики с упавшего самолета в Центр расследования и предотвращения авиационных происшествий Бразилии (CENIPA). Азербайджан отказался от того, чтобы расследование проводил Межгосударственный авиационный комитет, от которого поступило соответствующее предложение: «Эта структура в основном состоит из российских чиновников и во главе этой структуры стоят граждане России», — заявил 29 декабря президент Азербайджана Ильхам Алиев.
© https://forbes.kz/articles/...transporta-rk-60d8fa
Отчет также подтверждает, что в Грозном во время посадки действовал план «Ковер», который в России активируют при атаках беспилотников и во время которого могут работать средства ПВО.
RA
